以及智能汽车芯片需求增长等原因导致。

今年以来，芯片产能不足给整体汽车市场均带来影响，不少传统燃油车因此减产，而需要更多芯片支撑智能化功能的新能源汽车所受影响更甚。

包括特斯拉、蔚来等在内的多家智能汽车企业都曾因缺芯停产。

而比缺芯更严重的，可能将是电池荒。

有分析人士指出，支撑新能源汽车跑得更远的主要还是能量密度最高的三元锂电池，而三元中的钴、镍等资源却越发稀少和昂贵。

业内人士预估，动力电池产业的产能可能短期内无法赶上新能源汽车增长速度，电池荒可能持续至2025年。

目前，多家电池厂商已加大马力，近期宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等企业均公布了扩产计划。但同时，面对锂、镍、钴等有限资源，目前仍未有成熟的替代方案。

前述虽说是行业现状，但这也是摆在雷军面前将要迈过的一道又一道门槛。

不过现在小米造车，雷布斯为何蜜汁自信?

美团王兴曾在社交媒体表示，现在华国的车企格局基本是3+3+3+3，角逐下两轮，包括3家央企(一汽、东风、长安)，3家地方国企(上汽、广汽、北汽)，3家传统民企(吉利、比亚迪、长城)，3家造车新势力(蔚来、小鹏、理想)。

华国3家造车新势力，有两家和雷布斯关系微妙。

何小鹏作为uc的创始人，雷布斯是天使投资人，等到小鹏汽车创立，雷布斯旗下的小米和顺为资本，又是早期投资人。

小米上市时，何小鹏自己掏腰包买入1亿美元小米股票支持雷布斯。

小鹏汽车c轮融资不顺，除何小鹏本人主要注资外，小米以战略投资的身份出资5000万美金，危机时刻给背书。

小鹏上市当天，雷布斯也是送上一根金条做礼物。

还有蔚来汽车李斌，在成立之初，雷布斯同样也是早期投资人。据传蔚来曾把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷布斯商量合作事宜。

可以说，早期投资蔚来、小鹏的成功给了雷布斯信心和动力。

所以在小米春季新品发布会上表示，造车将是他人生中最后一次重大创业项目，会押上自己全部的荣誉和身价。

然后小米宣布造车第二天，雷布斯在公司总部组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，流出来的照片中，甚至有沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签。

席间，有人说未来造车公司可能只有五家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷布斯接话，不会就是我们五家吧。

这个席位能否锁定，不得而知。
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