小米也采取了企业扩张惯用的套路：收购。此前有消息称，小米5亿美元收购了深动科技公司，后者是一家专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案的企业。

当然，即便如此，自动驾驶还包含数据收集，算法训练等，小米需要做的事情还有很多。

首先是小米在手机领域一贯的“堆料”策略，会完美复制到汽车领域。

2025年交付，对小米来说，是一个非常有利的时间节点。届时，电动化技术会相当成熟，这会大大降低企业的生产成本，有利于小米的性价比策略。

比如续航直接干到800km以上，以小米15万别的定位来看，这是一个非常有竞争力的数据，通过ctc技术增大电池的能量密度应该不是什么难事。

在高压平台上，小米估计会直接上800v高压系统；快充方面，小米投资了蜂巢能源，后者在去年宣布了2023年可实现20-80% soc快充时间10分钟技术，也让小米的快充技术充满了期待。

另外，在电池使用上，纯固态电池不太可能在2025年之前达到规模化量产，但半固态电池还是值得期待的。

还有智能座舱，毕竟新晨科技参与了进去，众所周知，新晨科技智能最为牛逼，所以这是最值得期待的一个地方，小米手机和汽车的融合可以顺着华为的发展路径做一些预测，小米可以打通手机与车机的连接通道，小爱同学，智能家居都是值得期待的地方。

甚至粉丝猜测有没有一种可能，手机可以直接调用车机的摄像头，这些非常值得期待。

至于自动驾驶，可以从感知层，决策层和执行层来看。

感知层，如果不出意外，小米采用目前国内车企主流的“激光雷达+摄像头”的感知融合方案。

小米本身也投资了激光雷达企业禾赛科技，并且现在小鹏5的20万级别的车型目前已经上车了激光雷达，等2025年，激光雷达的规模化量产会更进一步。

而又在决策层，小米采用供应商的整合方案，供应商的芯片，计算平台，算法等。

甚至还有包括通过电子电气架构供应商进入域控制器时代！
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